为什么不开辟运河航线

例如，从海湾和伦敦，与绕行非洲南端好望角的另一条航线相比，通过苏伊士运河行程大约减少一半但需要高昂的通行费从海湾到西欧的大部分货物都是石油反方向主要是来自欧洲和北美洲的产品和谷物，销往远东和亚洲。

因为当苏伊士运河拓宽以后，船只的大小也会变得越来越大，所以拓宽并不是一个解决问题的办法这个道理非常简单，因为以前苏伊士运河只是单行道，后来随时运河因为承载力的问题拓宽为了双行道，但是即便如此，货船的体量在变得越来。

第一个原因就是那些湖泊的水位非常的不稳定，非常影响大型船只的通航虽然那些湖泊不仅面积大而且水量也非常的丰富，但是湖泊一般都有丰水期和枯水期丰水期的时候还好，而枯水期的时候湖泊的水位一般都是非常低的，别说大型。

所谓新航路，是跟通过地中海东岸中转的旧航路相对的，当时没有苏伊士运河，陆路和水路的运输必须在这一地区中转由于奥斯曼帝国的占领，从中收取了高额的过路费用，所以需要另外开辟新航路绕过这条航线到印度就已经足够与。

苏伊士运河3月24日因为台湾长赐号货轮搁浅事件，导致苏伊士运河只能暂停通航，后根据苏伊士运河管理局的调查称此次货轮搁浅事件，可能是因为人为失误导致的日本船东就阻塞苏伊士运河航道事件进行道歉，不过这次苏伊士运河堵塞，导致。

另外很重要的一个原因是，古代一些大型货船的行驶依靠数十名纤夫拉绳前进所以运河的水道不能太宽，所以湖泊不适合成为运河水道除此之外，湖泊上的风浪比较大古代技术有限，难以应对水上的恶劣天气就需要重新开凿水道以。

而如今的克拉地峡运河也是如此，克拉地峡不修建的好处将会远远的大于修建的好处如果修建了克拉地峡，那么中国日本等东亚强国将会重新获得一个新的石油运输生命线，然而这和欧美的利益普遍是冲突的，西方不希望中国和日本过于的。